重庆电瓶车头盔检测

根据摩托车头盔GB811-2010生产，主要用于测试摩托车头盔的吸收碰撞能量性能。广泛应用于摩托车头盔的相关生产、科研、质量监督检测等单位。
二、主要特征
1、冲击高度可自行设定，并实时显示冲击高度，设定高度到，自动停止上升。
2、底座具有抗冲击强度，能牢固安装相关器件，并预留相关固定孔。
3、头型及头盔的采用电动控制吸合释放。
4、采用测试工装，方便更换全头型和半头型，便于进行全头盔或办头盔测试。
5、全头盔特殊设计，头盔可以360°旋转，可以进行**部头**、后部后脑勺、前侧前额、两侧耳朵等五点测试。
6、头型的提升及释放部分均采用双导轨结构，确保下落平稳。
7、平砧及半球砧采用插口式安装方式，方便快速更换及安装。

美国自行车头盔安全标准16 CFR PART 1203测试 美国CPSC已于2009年投票表决要求从2009年8月21日起，美国所有进口的自行车头盔都必须有第三方认可实验室的检测报告 STC是CPSC,CNAS,DaKKS认可实验室，可以提供美国自行车头盔安全标准16 CFR PART 1203测试 于一九六三年成立的STC标检集团作为**性的检验、测试和认证机构之一，凭借其**化的服务网络和国际认可以及近50年服务工商业、的经验，严格训练的专业人士以及精密的测试仪器，可提供以上的检测,认证

在交通部署下，全国各地交警都在大力开展“一盔一带”安全守护行动,各地相继了关于电动自行车管理条例的正式实施时间，要求所有摩托车、电动自行车骑乘人员要佩戴质量合格的安全头盔。
标准GB 811-2010，对摩托车乘员头盔有相应规定，界定了适用范围、对象，标准属性、标准起草单位、标准提出部门等。而目前广泛生产和销售的电动车头盔，尚无标准。研究表明，涉及摩托车、电动车的道路交通事故死亡人员中，大部分是因头部受伤导致的死亡。如果正确使用安全头盔，可以大大减轻事故对驾乘人员的直接伤害，有效降低摩托车事故的死亡率。因此，使用质量合格的摩托车乘员头盔，是**摩托车行车安全的关键。
序号 检验项目 依据标准
1 结构组成 GB 811-2010《摩托车乘员头盔》*4.1.1条
2 壳体 GB 811-2010《摩托车乘员头盔》*4.1.2条
3 佩戴装置 GB 811-2010《摩托车乘员头盔》*4.1.5条
4 护目镜 GB 811-2010《摩托车乘员头盔》*4.1.6条
5 保护区及试验区 GB 811-2010《摩托车乘员头盔》*4.2.1条
6 头盔质量 GB 811-2010《摩托车乘员头盔》*4.2.2条
7 头盔视野 GB 811-2010《摩托车乘员头盔》*5.4条
8 头盔护目镜：冲击强度 GB 811-2010《摩托车乘员头盔》*5.5.1条
9 头盔护目镜：透过率 GB 811-2010《摩托车乘员头盔》*5.5.2条
10 刚度性能 GB 811-2010《摩托车乘员头盔》*5.6条
11 固定装置稳固性 GB 811-2010《摩托车乘员头盔》*5.7条
12 头盔佩戴装置强度性能 GB 811-2010《摩托车乘员头盔》*5.7条
13 吸收碰撞能量性能 GB 811-2010《摩托车乘员头盔》*5.9条
14 耐穿透性能 GB 811-2010《摩托车乘员头盔》*5.10条
15 标志内容 GB 811-2010《摩托车乘员头盔》*7.1条

个头盔究竟是好是坏，达到什么条件才是一个合格的摩托车头盔，口说无凭，各个，乃至各个不同的组织都有自己的标准，所谓的标准，就是规定了头盔壳体能承受多大的冲击、镜片的视野范围、扣带的拉力等等各方面的数据测试等级。目前市面上比较常见且性的标准有以下7个：
1 中国GB标准
即日常我们口中所说的3C认证，中国摩托车头盔标准要从1989年说起，89年是版，98年*二版，2010年*三版，也就是GB811-2010摩托车乘员头盔标准一直沿用至今。国标参考了ECE、JIS、中国闽台CNS标准。国标里明确规定，A类头盔（即全盔和四分之三盔）应不大于1.6KG，B类盔（即半盔）应不大于1.0KG，这点对于很多国外品牌头盔是一道坎。如果严格按照国标来，各方面不会差。

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